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製品名：５６ロードマチック キャリバーＮｏ：５６０１Ａ 石数：２３、２５石 略称：５６ＬＭＡ 機械落径：25.60mm 機械厚ミ：4.25mm テンプ振動数：21,600回／時 発売開始（セイコーセールス資料）： 最古確認個体：１９６８年２月 最新確認個体：１９７５年７月 |
Original:2005/03/21
Last Update:
Japanese text only
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製品名：５６ロードマチック キャリバーＮｏ：５６０１Ａ 石数：２３、２５石 略称：５６ＬＭＡ 機械落径：25.60mm 機械厚ミ：4.25mm テンプ振動数：21,600回／時 発売開始（セイコーセールス資料）： 最古確認個体：１９６８年２月 最新確認個体：１９７５年７月 |
１．特徴
機械式自動巻腕時計の集大成とも言える新機構を搭載し、ビジネスウォッチとして圧倒的な販売実績を残した諏訪工場製の「マチック系」最終製品です。
（’６８ ＳＥＩＫＯ紳士用ウォッチ技術解説書：１９６８年）よりこのたび、セイコーでは新製品「セイコーロードマチック」を開発しました。
「仕事をするあなたの腕時計」「腕にフィットする落ちついたスマートなデザイン」「便利な機能を豊富に備えた機能時計」として、あらゆる面で高い水準を行く高級紳士用腕時計です。
特徴
１．安定した精度と小型・薄型化
これまでの機能時計は、付加機構が多くなるにつれて大型化し、厚くなり、時計としての機能性に欠ける傾向がありましたが、セイコーロードマチックは豊富な機能をコンパクトにまとめ、しかも精度の安定化と小型、薄型化の両面を十分満足させた機種です。
２．世界ではじめての日・曜日修正装置
新しいメカニズムについては、常にリーダーシップをとってきているセイコーが、さらに使う人の立場にたって、研究開発した日付、曜日の早修正装置は、世界でもはじめての画期的な機構として注目されています。
３．使う人の好みにあわせられる曜文字
国際化時代にふさわしい、優れたメカニズムは、曜日カレンダーの文字を使う人の好みにあわせて和文字、英文字の選択を可能にしました。
４．バラエティに富んだデザイン
コンパクトなムーブメントの特長を生かし、しかも取扱いが簡単で、安定した防水性が得られる、ワンピース防水ケースを開発しました。
５．信頼できる品質
かずかずのすぐれた付加機構を持つロードマチックは、組立やすさ、アフターサービス、系統的な耐久、衝撃、携帯テストなどあらゆる面から精度と品質を追求した結果、生まれた時計です。かならずや自信を持ってお客さまにおすゝめいただけます。５６ロードマチックの「ＬＯＲＤ」とは、どのような意味が有るのでしょう？
調べてみますと「ＬＯＲＤ」とは、『統治者、君主、領主、首長、主人、支配者、権力者、神、主、キリスト、貴族、夫, 亭主』といった意味と、間投詞的『まぁ, おぉ』といった意味があるそうです。
１９５６年に発売された手巻き「マーベル」は「驚異、驚くべき」→「驚く程立派な時計」という意味（セイコーニュースNo.4-1957.7に記述あり）で、１９５８年に最高級機「ロードマーベル」に進化を遂げ「マーベルの首長、主」というような意味合いが込められていた、と考えるのが自然では無いかと思っています。
だとすると、「ロードマチック」は、自動巻腕時計の完成型としての「マチックの君主」「自動巻腕時計の統治者」といったところなのでしょうか？？。
５６ロードマチックが発売された１９６８年（昭和４３年）は、６２系セイコーマチック、８３系の終焉の年でした。
主力製品群
５６ＫＳヴァナック（注）世界初のクォーツ腕時計の市販製品は、１９６９年１２月２５日に発売された「３５ＳＱ：アストロン」
上記の年表から明らかなようにロードマチックは、それまでの自動巻主力製品の「６２系、８３系」から名実共に「機械式自動巻腕時計の統治者」を引き継いだのです。
更に、こうして見ますと、５１系マチック、プレスマチックは第二精工舎亀戸工場の製品であったことから、諏訪の６２系、８３系→５６系への流れとは「異系列のものであった」ということが見えて来ます。
（ただし、５１系の存在は年代的にも６２系、８３系→５６系への「橋渡し的」な役割を担っていた製品であると言えるでしょう。）
そして、１９７０年代のクォーツ腕時計の時代になっても５６系は、「機械式自動巻腕時計の君主」として「５６キングセイコー」「５６グランドセイコー」「５６ＫＳヴァナック」「５６デュオタイム」などを輩出した「基礎キャリバー」として１９７５年頃まで製造が続けられたのです。
そんな中で１９７０年に登場した「５６グランドセイコー」は、機械式自動巻腕時計の最後を飾る最高級品でした。
５６系の薄型機械を生かしたケースデザインと文字板の日付曜日一体窓は、完成された「機能美」が感じられます。
そして、特にこの＃７０１０のケース形状（画像）からは、５６ロードマチックとの兄弟関係がはっきりと表れています。
当時発売されて間も無いクォーツは、量産体制が整っておらず、販売価格、製品としての安定性、信頼性では未だ機械式が優位であったのでしょう。
ところが、１９７３年頃の製品カタログを見ると、形勢がクォーツ陣営へと逆転していることが見て取れます。
５６グランドセイコーにもカラーグラデーション文字板＆カットハードレックス製品が登場し、カタログのトップを飾る「最高級品」「特選品」のページを完全にクォーツに譲った形となっています。２．外装
８３ビジネス−Ａの後期製品や、５１マチック、プレスマチックから始まった文字板、ケース、金属ブレスの統一感を持たせた「トータルデザイン」の手法は、５６ロードマチックの時代に完成の域に達した。
１９７０年代になると、カラーグラデーション文字板やカットハードレックスガラス、特殊合金側などの凝った加工を施したデザインの製品が多数登場した。
その７０年代テイストを濃厚に漂わせる色使い、ポップな形状は後の「バナック」「アドバン」で頂点を極めた。
ケース、文字板の外装形状のバリエーションが豊富な事も特筆に値し、１９７５年当時の「ＳＥＩＫＯウォッチ外装部品セット表」では、５６ロードマチックのケース形状だけでも何と１１３種類もの存在が確認できる。
「ＳＥＩＫＯウォッチ外装部品セット表」-1975-より引用
５６０１（56LMA）５６ロードマチック ５６０５（56LMC）５６ロードマチックカレンダー ５６０６（56LMW）５６ロードマチックウィークデーター ５６１９（56DMC）セイコーデュオタイムカレンダー ５６２１（56KA）５６キングセイコー ５６２５（56KAC）５６キングセイコーカレンダー
５６２５（56KCM）５６キングセイコークロノメーター５６２６（56KAW）５６キングセイコーウィークデーター
５６２６（56KWM）５６キングセイコークロノメーター５６４１（56GA）５６グランドセイコー ５６４５（56GAC）５６グランドセイコーカレンダー ５６４６（56GAW）５６グランドセイコーウィークデーター 管理人は、この恐ろしいバリエーションの５６系には敢えて手を出さず、ホドホドにしか集めておりません。
ハマったら怖そ〜ですから．．．(^^;)
ステンレススチール側 超硬質合金側 パラジュウムメッキベゼル付ステンレススチール側 金メッキ側 ゴールドキャップ側 １８金側 外装で注目すべきは、裏蓋シリアルＮｏ．である。
ロードマチックに限らず、従来のセイコー腕時計の裏蓋シリアルＮｏ．の刻印は、頭２桁（製造年月）＋連番（シリアルＮｏ．）５桁の合計７桁であったが、このロードマチックの頃から他の機種も裏蓋シリアルＮｏ．が４桁の合計６桁になっている。
（ワンピース防水ケース）
（ワンピース防水ケース）これは、何を意味しているのであろうか？．．．月間製造ロット数の減少、すなはち機械式腕時計の生産数の減少である。
従来の連番５桁（９９９９９）であれば、月産１０万個以内の万単位のロットを管理可能である。
それが連番４桁（９９９９）になると、月産１万個以下と言う事になる。
ここにも１９７０年代の機械式腕時計の落日の一端を見る事ができる。３．機械
全く新しい中三針輪列を採用し、８３０６Ａの４．８ｍｍ、５１０６Ａの４．９８ｍｍより更に薄型の４．２５ｍｍになっている。
８３系、５１系の双方の設計を合わせたような印象で、誕生時期も８３系、５１系の直後であり、それを裏付ける。
手巻の感触は５１系よりも更に好感触で、自動巻の手巻装置としては好ましいものである。
１９６８年の発売当初は５６０６Ａ（ウィークデーター）：２３石、２５石の２種類しか無く、後に５６０５Ａ（カレンダー）２３石、５６０１Ａ（日付曜日なし）２３石が発売された。
カレンダーのみの５６０５Ａは、販売数も少なかったようだ。
（１）．基礎輪列
二番車が中心からはずれた位置に有り、その軸にはめ込まれたマサツカナによって裏輪列と連絡する構造。二番車とマサツカナの関係は、他の機種の二番真と筒カナの関係と基本的には同じ。
また、脱進機のアンクル体が曲がっている事、秒針規正をテンプ（テン輪）を秒針規正レバーで直接停止させる方法で実現している点も特徴。
機械外観
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Ｃａｌ：５６０１Ａ
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回転錘（ローター）を外した状態
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（２）．自動巻機構
８３系の「ローラーロック反転車」、５１系の「切換伝エ車」とは異なる形状の「切換伝エ車」を採用。
５６系は外観から動作を確認できる機構になっており、５１系の機構を改良した物と思われる。
回転錘（ローター）も「ボールベアリング」が組み込まれた薄型となっている。
ローターヘアラインの仕上げのバリエーションが数種類存在。
（３）．カレンダー機構
世界初の日・曜修正装置を搭載。
リュウズ１段目 ゼンマイ巻 リュウズ２段目 日曜修正 右回転＝曜日修正（曜文字選択） 左回転＝日付け修正 リュウズ３段目 針合せ（秒針規正） ５６系と言えば、悪名高い「日付／曜日修正機構の故障」がある。
書籍等でも紹介されたため、現在では、ヤフオクのＱ＆Ａにおいても事前確認は常識かと思われる程有名になっている。
この故障の原因は、日曜修正を行う「揺動レバー」の「修正歯車」が樹脂製で、かつ、他の機種と比較して歯が小さいため、日付け修正不可時間帯（午後８〜午前１時）に日曜修正操作を行うと容易に破損してしまうことと、経年変化による自然破損である。
「修正歯車」に設定されている摩擦抵抗が減少して来ると、修正歯車が日車および曜車を回そうとする力に負けてスリップするようになってしまうため。また「修正歯車」の材質がプラスチックに変更された後期の部品では、経年劣化による「割れ」のため空回りしてしまうため。（訂正：２００７年１月１１日）
（ちなみに、「修正歯車」破損の状態でも、通常の運針、および、針送りによる日曜修正は可能である。
これは、リュウズ操作での日曜修正と、針送りによる日曜修正動作は、別系統である事を意味する。）
これを「設計ミス」「欠陥商品」などと言う向きもあるが、果たしてそうなのだろうか？
５６系が製造された１９６０年末期〜１９７０年代前半はまさに「高度経済成長」の最中であり、世を挙げて「大量生産」「コストダウン」至上主義の時代であった。
同じ機能を少しでも安価に消費者に提供する事に固執した時代。並行して樹脂加工技術の急速な向上も金属部品の節約に拍車をかけたであろう事が想像される。
５６系は、「修正歯車」以外にも樹脂製部品が採用されており、しかも５６系初期製品の「修正歯車」は金属製であったと聞く。
この「設計ミス」「欠陥商品」も時代が生み出したものであると言えるのではないだろうか？
この材質変更は「設計ミス」や「コストダウン」などでは無く、日付け修正不可時間帯（午後８〜午前１時）に日曜修正操作を行った場合でも修正歯車を破損させないための機能改善であることが判明！。（訂正：２００７年１月８日）
（日曜修正機構の解説は、文字による説明の限界があるため、後日解説画像を追加予定です。しばらくお待ち下さい。２００５年３月２１日）
（日曜修正機構の解説を画像を交え「５６ロードマチックの弱点は？」としてページを追加しました！。２００７年１月８日）４．当時の価格（１９７３年）
